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Messerschmitt Bf 109 F-2 Alemán
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Messerschmitt Bf 109 F-2 Alemán

ICM-48102
( ICM )
Precio: 31.29 €
18.78 €
Ahorro: 40.00%
Caza Messerschmitt Bf 109 F-2 alemán. Segunda Guerra Mundial. Escala 1:48. Kit de Plástico para montar y pintar.

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Modelo de plástico del caza Messerschmitt Bf 109 F-2 alemán en kit a escala 1:48. Este kit necesita pegamento y pinturas para su realización.

Reseña histórica
El Messerschmitt Bf 109 fue un caza ligero alemán diseñado por Willy Messerschmitt en 1934. Su prefijo de identificación no es el standard alemán de "Me" para los aviones fabricados por Messerschmitt, debido a que cuando fue diseñado, Willy Messerschmitt trabajaba en las Fábricas Bávaras de aviones (Bayerische Flugzeugwerke), de ahí que su prefijo sea "Bf" en lugar de "Me", como se hizo común más tarde.
El primer prototipo, el Bf 109 V1, voló por primera vez el 28 de mayo de 1935. Las primeras apariciones del 109, en teatros operativos, fueron en la Guerra civil española.
A finales de 1936, varios prototipos estaban siendo evaluados en acción en la Guerra Civil Española (concretamente, de los diez primeros prototipos, se enviaron a España tres en diciembre de 1936). Y sobre el mes de abril de 1937, se dotó ya a la 2ª Escuadrilla de Caza de la Legión Cóndor con varios Bf 109 B1, bajo el mando de Gunther Lützow, llegando a participar en el bombardeo de Guernica en la escolta de bombarderos.
Fue operativo durante la Segunda Guerra Mundial desde su inicio en 1939 hasta el final en 1945, cobrando su mayor fama en el enfrentamiento con los cazas británicos Spitfire y Hawker Hurricane durante la Batalla de Inglaterra.
Desde 1939 hasta 1941 fue con diferencia la espina dorsal del arma de caza alemana, y continuo siendo hasta el final de la guerra uno de los más importantes cazas de la Luftwaffe.
Las ventajas de combate se centraban en su bajo coste de producción, el reducido tamaño, la trepada y comportamiento a gran altura, alrededor de los 30.000 pies. Sus mayores defectos eran su pobre visibilidad, debido al diseño de la cabina, cuadrada, con marcos demasiado grandes y los reflejos luminosos que ésta producía, la pérdida de maniobrabilidad en las últimas versiones (Bf-109 G y Bf-109 K) a cambio de potencia, y las serias dificultades que encontraban los pilotos menos experimentados a la hora de toma tierra con el Bf-109, ya que su tren de aterrizaje retráctil era muy estrecho y su estabilidad resultaba más bien escasa.
La versión Bf 109 F-2 comenzó a aparecer en el frente de combate en abril de 1941 y era idéntica externamente al Bf 109 F-1, excepto los últimos que trasladaron los montantes de refuerzo dentro del fuselaje. Ante la disminución de la potencia de fuego, se reemplazó el cañón Oerlikon MG-FF/M de 20 mm por el Mauser MG 151/15 de 15 mm.
Esta nueva arma contaba con mayor cadencia de tiro y mayor velocidad inicial. Por lo tanto, una ráfaga de 5 s con el cañón y las ametralladoras colocaba en el aire 242 proyectiles con un peso total de 5,2 kg.
Adolf Galland seguía considerando insuficiente la potencia de fuego, por lo cual se acondicionó un aparato especialmente para él. Además del MG 151/15 de 15 mm se cambió el armamento sobre el motor a 2 ametralladoras pesadas Rheinmetall-Borsig MG 131 de 13 mm y un MG FF/M en cada ala y combustible de 100 octanos.
Las otras modificaciones eran las ya utilizadas en los Bf 109 F-2/B (Jabo) y Bf 109 F-2/Trop (tropicalizado filtro de aire en la entrada del comnpresor, para uso en el Frente Ruso y norte de Africa.
Una nueva modificación fue el Bf 109 F-2/Z, que contaba con el sistema de sobre-potencia GM-1 (Göring Mischung-1, Mezcla de Göring, nombre código en la Luftwaffe “Ha-ha”), el cual era óxido nitroso que se inyectaba dentro del compresor para incrementar la potencia en 300 HP sobre los 10.000 msnm durante un corto periodo de tiempo por el aumento de O2 en la mezcla. Por esta razón se utilizaba una hélice VDM de palas más anchas para manejar la mayor potencia. El sistema se transportaba dentro de un cilindro aislado que se instalaba detrás del piloto. Dicho sistema pesaba 181 kg. Externamente esta modificación se diferenciaba por el aumento del diámetro de la toma de aire del compresor y la mayor área de la toma de aire del radiador de aceite bajo el motor.
Se priorizó la entrega a las unidades JG-2, JG-26, JG-27 y JG-53 estacionadas en la costa del Canal de la Mancha.

Enlaces de interés
Wikipedia
Wikipedia (Inglés)
Falcon's Messerschmitt Bf 109 Hangar (Alemán)

Videos

 


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En stock: SI

Entregable en:

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